Rodar al máximo: el objetivo principal de cualquier equipo en los test de pretemporada de la F1, la meta de conjuntos y piloto es cumplir los programas previstos sin problemas o tratar de descubrir posibles fallos para solventarlos de cara al inicio del campeonato. Las escuderías ponen su foco en la fiabilidad, en repasar procedimientos y comprobar todos sus sistemas, y a medida que van avanzando los test, tratan de entender al máximo su coche, probarlo con diferentes ajustes para encontrar sus límites y dar con la tecla con el set up más adecuado del monoplaza para clasificación y para carrera.
Además, se realizan múltiples pruebas aerodinámicas, rodando con parafina, con parrillas de sensores de aire. Por ello, es esencial que para cumplir con todos sus propósitos, cada estructura pueda dar el mayor número de vueltas y recoger así el máximo de datos relevantes posibles para llegar a Australia lo mejor preparados posible y empezar a crear la primera gran actualización aerodinámica de paquete, que se suele presentar en el GP de España, en Barcelona, el mejor lugar para comparar datos respecto a los test pese a la gran diferencia de clima entre invierno y primavera.
Sainz pudo terminar muy satisfecho los 6 días de pruebas que realizó su equipo en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Lo admitía el propio español, destacando el haber podido finalizar los ensayos oficiales habiendo cumplido con todos los objetivos que se marcaba McLaren en sus planes previos. Y además, haciéndolo demostrando una enorme fiabilidad, un paso adelante en el sector 1 y 2 de la pista catalana con más downforce en el MCL35 y, especialmente, enseñando músculo el último día con un mejor ritmo de carrera del español respecto a sus principales rivales, Racing Point y Alpha Tauri.
De esta manera, Carlos se fue de los test con una sonrisa. McLaren parece encarar el inicio de curso con mejor ritmo que sus oponentes, aunque algo por detrás de Racing Point a una vuelta. Aunque habrá que esperar a Melbourne para conocer si el Racing Point, con su copia del Mercedes de 2019, y el Alpha Tauri, con su copia del Red Bull de 2019, pueden sacar más potencial que el coche inglés, algo que de momento no se vio en los test, momento en el que todos los equipos juegan con las cargas de gasolina para esconder su poder antes del fuego real. Lo admitía Carlos, que en una zona media tan apretada, unos 10 kilos de gasolina más o menos te pueden llevar a estar al frente de la ‘Segunda División’ de la parrilla o detrás.
Aunque de momento, lo que cuentan son las sensaciones, y las de Carlos y McLaren son buenas. Se van a Woking con los objetivos más que cumplidos y con la seguridad de que deberán seguir trabajando para mejorar en el paso por curva lenta, el que ya fue uno de sus grandes males el pasado curso.
Carlos, líder de McLaren en pista y en evolución
Lo hacen después de que Carlos fuera el segundo piloto en completar más giros en Barcelona con 446, solo 20 menos que Lewis Hamilton, que comparados con los 356 de su compañero Lando Norris dejan aún más claro que el madrileño está asumiendo toda la responsabilidad de la evolución y búsqueda de los reglajes correctos para el coche inglés.
Clasificación global de los test de Fórmula 1 2020
1. Bottas (Mercedes) 1’15”732 (Test1) C5
2. Verstappen (Red Bull) 1’16”269 (Test2) C4
3. Ricciardo (Renault) 1’16”276 (Test2) C5
4. Leclerc (Ferrari) 1’16”360 (Test2) C5
5. Hamilton (Mercedes) 1’16”410 (Test2) C5
6. Ocon (Renault) 1’16”433 (Test2) C5
7. Perez (Racing Point) 1’16”634 (Test2) C5
8. Sainz (McLaren) 1’16”820 (Test2) C4
9. Vettel (Ferrari) 1’16”841 (Test2) C5
10. Russell (Williams) 1’16”871 (Test2) C5
11.Kvyat (Alpha Tauri) 1’16”914 (Test2) C4
12. Kubica (Alfa Romeo) 1’16”942 (Test2) C5
13. Grosjean (Haas) 1’17”037 (Test2) C4
14. Gasly (Alpha Tauri) 1’17”066 (Test2) C5
15. Raikkonen (Alfa Romeo) 1’17”091 (Test1) C5
16. Stroll (Racing Point) 1’17”118 (Test2) C3
17. Latifi (Williams) 1’17”313 (Test2) C5
18. Giovinazzi (Alfa Romeo) 1’17”469 (Test1) C5
19. Magnussen (Haas) 1’17”495 (Test2) C4
20. Albon (Red Bull) 1’17”550 (Test2) C2
21. Norris (McLaren) 1’17”573 (Test2) C3
Clasificación global de la segunda semana, Test 2.
1. Bottas (Mercedes) 1’16”196 (Día 3) C5
2. Verstappen (Red Bull 1’16”269 (D3) C4
3. Ricciardo (Renault 1’16”276 (D3) C5
4. Leclerc (Ferrari 1’16”360 (D3) C5
5. Hamilton (Mercedes 1’16”410 (D3) C5
6. Ocon (Renault 1’16”433 (D3) C5
7. Perez (Racing Point) 1’16”634 (D3) C5
8. Sainz (McLaren) 1’16”820 (D3) C4
9. Vettel (Ferrari) 1’16”841 (D2) C5
10. Russell (Williams) 1’16”871 (D3) C5
11. Kvyat (AlphaTauri) 1’16”914 (D3) C4
12. Kubica (Alfa Romeo) 1’16”942 (D1)C5
12. Grosjean (Haas) 1’17”037 (D3) C4
13. Gasly (Alpha Tauri) 1’17”066 (D2) C5
14. Stroll (Racing Point) 1’17”118 (D2) C3
15. Latifi (Williams) 1’17”313 (D2) C5
16. Raikkonen (Alfa Romeo) 1’17”415 (D3) C5
17. Magnussen (Haas) 1’17”495 (D3) C4
18. Albon (Red Bull) 1’17”550 (D1) C2
19. Norris (McLaren) 1’17”573 (D2) C3
20. Giovinazzi (Alfa Romeo) 1’19”670 (D2) C3
Vueltas realizadas en todo el test 2020
1. Lewis Hamilton 466
2. Carlos Sainz 446
3. Charles Leclerc 442
4. Sergio Perez 441
5. Valtteri Bottas 437
6. Max Verstappen 414
7. Sebastian Vettel 402
8. Romain Grosjean 399
9. Daniil Kvyat 399
10. George Russell 394
11. Esteban Ocon 376
12. Pierre Gasly 370
13. Daniel Ricciardo 367
14. Alexander Albon 366
15. Lando Norris 356
16. Nicholas Latifi 343
17. Lance Stroll 341
18. Antonio Giovinazzi 323
19. Kimi Raikkonen 300
20. Kevin Magnussen 250
21. Robert Kubica 112
