El Campeonato del Mundo de Rallies se prepara para eliminar la potencia híbrida de los coches Rally1 a partir de la próxima temporada.
El futuro de la tecnología híbrida en la categoría principal del WRC ha sido un tema de debate constante este año, especialmente después de una actualización en la guía del usuario de las unidades híbridas proporcionadas por Compact Dynamics a mitad de temporada.
Antes del Rally de Europa Central del mes pasado, se llevó a cabo una votación electrónica por parte de la FIA para decidir el destino de la potencia híbrida en los Rally1. Según ha podido saber Motorsport.com, durante la reunión de la Comisión del WRC celebrada hoy, se llegó a un acuerdo preliminar para su eliminación el próximo año. Sin embargo, esta decisión aún necesita ser ratificada oficialmente por la FIA, lo cual se espera que ocurra en la próxima reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor.
Este cambio representa el segundo giro drástico sobre el uso de la tecnología híbrida, que fue introducida en 2022 con las regulaciones del Rally1. En febrero, un grupo de trabajo de la FIA había propuesto su eliminación como parte de una serie de cambios previstos para 2025. Sin embargo, la oposición de los equipos del WRC permitió que las normas actuales se mantuvieran para las temporadas 2025 y 2026.
La polémica en torno a la tecnología híbrida volvió a surgir en septiembre, durante el Rally Acrópolis de Grecia, cuando se implementaron nuevas directrices de Compact Dynamics que afectan la reparación de las unidades híbridas. Ahora, si una unidad sufre tres impactos de más de 15 G o uno de más de 25 G, debe ser enviada de vuelta al proveedor para una reparación que podría tardar meses, en lugar de poder ser reparada durante un rally, como se hacía antes. Los equipos argumentan que esto incrementará significativamente los costos operativos, poniendo en riesgo su viabilidad económica.
Richard Millener, director del equipo M-Sport-Ford, explicó en el Rally de Europa Central: “No pedimos eliminarlo por lo que es, sino porque no podemos repararlas de manera económica. Estamos hablando de varios millones de euros adicionales, y eso no es sostenible para nosotros”.
En la misma línea, los jefes de Toyota y Hyundai han expresado su apoyo a la posible eliminación de la tecnología híbrida, siempre y cuando eso garantice la permanencia de los equipos en el campeonato. Cyril Abiteboul, de Hyundai, subrayó la necesidad de ser pragmáticos para preservar la comunidad del WRC: “Si hay que tomar medidas para asegurar la participación de los equipos, estamos dispuestos a hacerlo”. Jari-Matti Latvala, de Toyota, añadió que aunque los coches son competitivos sin la tecnología híbrida, la prioridad debe ser la viabilidad de los equipos: “Si existe el riesgo de que los equipos no puedan seguir en el campeonato por falta de unidades, eso debe evitarse”.
