La FIA ha compartido sus objetivos clave para el futuro del WRC, presentados en el Consejo Mundial del Motor. Estos objetivos surgieron después de un análisis exhaustivo del estado actual del WRC realizado por el grupo de trabajo de la FIA, creado en diciembre pasado para evaluar y recomendar la dirección futura de los rallyes debido a una disminución en las inscripciones de primer nivel.
La encuesta reciente entre los aficionados de la FIA, con más de 11,000 respuestas, también contribuyó a la toma de decisiones. La FIA ha confirmado propuestas para el futuro del WRC, incluyendo el abandono de la potencia híbrida y la introducción de un nuevo reglamento para el Rally1 a partir de 2026.
El futuro de la categoría híbrida Rally1 fue el foco del debate, sugiriendo que podría pasar al Rally2 o a un nuevo “Rally2 Plus”. La FIA anunció que el coche Rally1 seguirá siendo la base, pero sin unidad híbrida y con reducciones en aerodinámica y restrictor turbo para reducir costos.
El nuevo reglamento deportivo y técnico a partir de 2025 se publicará en junio de este año. El comunicado de la FIA indica que el Rally1 actual continuará siendo el vehículo insignia con modificaciones para reducir costos y mantener el rendimiento. Se eliminará la unidad híbrida enchufable, compensando el rendimiento con una reducción de peso y en aerodinámica.
Los coches de Rally2 seguirán en su forma actual, pero los que compitan en pruebas del WRC a partir de 2025 tendrán la opción de correr con un kit WRC para reducir la brecha de rendimiento con Rally1.
A partir de 2026, se introducirá un reglamento técnico revisado del Rally1 para la categoría máxima del WRC, utilizando una célula de seguridad común para reducir costos y permitir a fabricantes desarrollar coches basados en modelos de producción.
El costo por coche tendrá un tope de 400,000 euros, y los fabricantes del WRC deberán vender sus coches directamente desde el parc fermé al final de un evento del WRC.
La FIA planea introducir una categoría eléctrica en el WRC, utilizando la nueva célula de seguridad del Rally1. También se formará un Equipo de Promoción del WRC para aprovechar oportunidades promocionales y maximizar el potencial del WRC.
Se permitirá a los organizadores de pruebas desarrollar libremente el recorrido de sus rallies, y el calendario global podría incluir pruebas más cortas de estilo sprint y más largas de resistencia, además de rallies convencionales. Se limitará el número de integrantes de un equipo de tres coches.
La configuración del parque de asistencia seguirá un nuevo modelo, con estructuras de origen local para fabricantes. Se fomentarán oportunidades de servicio remoto para reducir costos y brindar flexibilidad a los eventos.
