El futuro se acerca para la f1, la Federación Internacional del Automóvil y la Formula One Management informaron las características en 2021. Se decidió entre tres modelos que habían sido propuestos el año pasado. Desde 2017 las entidades mencionadas trabajan de cara a las próximas temporadas con claros objetivos: más equidad entre los equipos, autos más competitivos y alcanzar algo que suena a una quimera: costos más acotados. En un comunicado de prensa, FOM informó los detalles con muchas novedades. Aquí describiremos cuáles son las principales innovaciones que tendrán los autos de la F1 en 2021.
Ross Brawn, destacó que “se buscaba que los jóvenes cuelguen en sus habitaciones pósters de los autos de F1”, como ocurría décadas atrás. Ese objetivo tal vez se cumpla si se advierte cómo se simplificó el diseño de los monoplazas, ya no hay abundancia de alas ni otros aditamentos aerodinámicos como pequeños deflectores. Los alerones delanteros son más finos y con una inclinación hacia atrás. El halo aparece más estilizado y con eso se gana en estética, aunque no se pierde seguridad.
Con la reducción a un 86 por ciento de la carga aerodinámica total, los autos tendrán una pérdida de un 14 por ciento al seguir a otro coche. En el presente, la carga aerodinámica baja al 55 por ciento, y la pérdida es del 45 por ciento cuando se gira detrás de otro monoplaza.
Los nuevos diseños sacarán gran parte de ese aire sucio que reciben los coches que intentan superar a otros debido a un mejor uso del efecto suelo, con un largo difusor debajo de los pontones. Continuará el DRS, pero se busca que esos sobrepasos “artificiales” ya no sean claves para los cambios de posiciones.
La FIA y FOM plantean que desde 2021, cada equipo no podrá gastar más de 175 millones de dólares por temporada. Este límite solo afecta al desarrollo de coches, ya que los salarios de los pilotos, ingenieros y el resto de los empleados no están contemplados para ese techo en los costos. Para conseguir que se cumpla ese límite en los gastos, FOM contrató a la empresa Deloitte para que haga la fiscalización externa. Quienes superen en un 5 por ciento (o más) el techo de presupuesto pactado, recibirán sanciones que podrían ser desde una multa económica hasta una penalización deportiva, con la posible pérdida de puntos para el equipo y suspensiones en un determinado número de carreras.
No se podrán emplear las suspensiones hidráulicas, se separarán las estructuras de la suspensión y sus carenados. Además, como se había adelantado en 2018, se usarán las cubiertas de 18 pulgadas, que reemplazarán a las que se emplean en la actualidad, de 13. Estos nuevos neumáticos, que ya fueron probados en pista, harán que los coches aumenten su peso, de 743 a 768 kilos.
Se seguirá con impulsores híbridos, pero se trabajará para que haya un límite en los acuerdos de compra, que será de 15 millones de euros por temporada. Otras medidas para que sea más bajo su costo será mediante el aumento del peso mínimo, restricción de materiales y obligación de igualdad de especificaciones entre fabricantes y equipos clientes.
Se reducirá la actividad en el túnel de viento, lo que llevará a un mayor trabajo de laboratorio en la pista. Con esto los entrenamientos libres serán cada vez más importantes para los equipos.
La conferencia de prensa de los jueves donde participan los pilotos se pasará al viernes previo a las dos primeras prácticas libres, estodebido a que en 2020 habrá 22 carreras y se busca que los corredores tengan un día más de descanso.
En el comunicado, Carey dio en la tecla con un punto clave: el medio ambiente. “Una de las iniciativas más importantes que abordaremos a medida que avanzamos es que la F1 logre eliminar el impacto en el medio ambiente, ¿lograrán el cometido?.
